1950-luvulla Koskelaan valmistunut ja 2000-luvun alussa laajennettu raitiovaunuvarikko korvautuu käynnissä olevassa hankkeessa uudella varikolla. Hanke toteutetaan allianssimallilla, jossa osapuolina ovat Kaupunkiliikenne Oy, Skanska, Sweco, Sipti, Rejlers ja Arkkitehtityöhuone APRT. Työt käynnistyivät vanhan varikon purulla ja maaperään sijoitetun tekniikan siirrolla uusien pohja- rakenteiden tieltä. Allianssihankkeen kehitysvaiheessa on jo tehty esirakentamistöinä muun muassa vanhan kalustohallin purkaminen ja halkaisijaltaan 1200-millimetrisen hulevesiviemärin siirto pois tulevan varikkorakennuksen tieltä. Allianssin toteutusvaihe käynnistyi vuoden 2025 alussa, jolloin vanhan varikon purkutyöt aloitettiin. Oleellinen osa suunnitteluprosessia on ollut olemassa olevien vanhojen rakenteiden ja hankkeen tulevien rakenteiden tietomallintaminen. Sen ansiosta voi muunnella lopullisia rakenteita niin, että lopputulos on optimaalinen sekä teknisesti ja kustannuksiltaan että myös hiilijalanjäljen minimoinnin kannalta. Sipti Oy Helsingin Koskelaan allianssimallilla rakennettava uusi raitiovaunuvarikko on haastava kohde sekä teknisesti että tavoitteiltaan. Varikon pohjat on vahvistettava lyöntipaaluin ja paalulaatoin, joiden suunnittelussa otetaan huomioon geoteknisten realiteettien lisäksi koko hanketta koskeva tavoite minimoida hiilipäästöt. CO2-tavoitteet vaikuttavat myös tontilla tarvittaviin pilaantuneen maan kunnostusratkaisuihin. Koskelan varikko mallintuu ja rakentuu tarkasti Sipti Environment Sipti Infra teksti VESA TOMPURI kuvat MARGIT LINDHOLM ja BUSINESS NEWS 5 Siptisti Geotekninen suunnittelija Jimi Koivuoja on perehtynyt syvällisesti myös tietomallintamiseen.
RkJQdWJsaXNoZXIy Mzk2NzY=